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第215章 没有条件就创造条件（第2页）

如果搁在一般时候，下面应该已经开始议论这个想法了。

但坐在这里的所有人，至少所有技术人员都见识过常浩南在解决运8机翼结冰问题过程中所表现出的能力。

不仅有天马行空的想法，还有把想法变成现实的能力。

所以大家都在等着他给出进一步的解释。

常浩南站起身，把放在会议室角落里的一块黑板拽了出来，然后在上面画了个简笔画。

一架飞机，拖着一根长长的软管。

完成之后，他把粉笔轻轻抛入旁边的盒中，转过身来。

尽管很抽象，但这里的人还是能认出来，那应该是一架轰6。

“我们可以改造一架轰油6，作为专门用于人工模拟冰云试验环境的结冰喷水机。”

“因为原始设计已经相当成熟，所以无需重新测试飞机的气动部分，只需要更换一些新的设备即可。”

“比如把原来的储油罐改成储水罐，引取发动机增压空气作为气源，以及把原来的加油锥套改成一组平面喷嘴阵列，，将来自气水系统的压力空气和水流分配供给每个喷嘴的气口和水口，使水雾化，在外界低温环境中形成过冷水滴，从而达到人造冰云的目的。”

“这个改进唯一的问题在于，轰油6的体积还是太小，储水量不够大，我算了一下，一次起飞最长只能工作20分钟时间，对于那些需要长时间测试的结冰科目而言还有点短，但sld测试本来就是短时间高强度结冰，所以……完全够用了！”

“整个改造项目中的核心是那个喷头阵列，根据我的个人经验，暂且将其设定为由多个二流体微雾喷嘴构成的多层阵列，横杆为双层嵌套气水管路，剖面为圆形，中部龙骨杆及两侧围框杆仅作为支撑结构，剖面为椭圆形，至于具体的阵列参数设置么……”

常浩南低头盘算了一下这个问题的计算难度：

“给我两到三天时间，应该就能给出设计结果。”

（本章完）

没有经历过前世arj21和c919的人不会知道，华夏在适航取证上面吃了多少亏。

并不是说用了欧美提供的子系统，别人就会在适航认证方面给你开绿灯了。

空客和波音垄断生意做得好好的，怎么可能轻易让第三家参与进来？

未经easa和faa审定的型号虽然不至于卖不出去，但想找到国外的大客户也确实非常困难。

但最可惜的事情并不是从一开始就没有机会，而是明明有过机会，却没能抓住。

实际上，90年代末的时候，华夏已经跟欧洲多个国家的适航取证机构建立了相当不错的关系，本来是有机会趁着jaa重组为easa这个过程取得一些突破的。

不过，前世华夏在航空工业方面的积累确实过于薄弱，并不能像现在这样拿出什么欧洲方面急需的实用技术。

更重要的是，在原来的时间线上，世纪之交那几年，国内的民航工业，包括整个caac在内都正好处在被寄予厚望的d90制造项目半路告吹所带来的巨大动荡之中，在到底还要不要搞国产客机、搞什么样的国产客机，以及到底是向faa还是向easa的标准靠拢等事情上面摇摆不定。

最终完整地错过了这个时间窗口。

过了这个村，可就没这个店了。

等到多方拉扯之下的国产客机项目总算落地的时候，easa也早就已经稳定下来，并且建立了跟faa差不多的适航壁垒，根本不可能再留给外人什么操作空间。

而现在，由于常浩南本人在过去几个月中或有意或无意的操作，以及一系列黑天鹅事件的发生，一个从源头上解决此项隐患的机会，出现在了他的面前。

必须要成功！

在大方向和基本思路确定下来之后，剩下的就是具体工作了。

“我判断，从目前的情况来看，欧洲方面对于小常同志上次谈判过程中提出的，反客为主的想法，应该是会动心的。”

怀国莫打开面前第一次谈判的纪要，对众人分析道：

“不过他们肯定也会有所顾虑，尤其是顾虑咱们在结冰和防除冰领域的技术水平，这是整个计划的核心，也是欧洲方面完全无法控制的部分。”

这方面的问题，常浩南自然也已经有所考虑。

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