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第二百六十一章 巨无霸（第1页）

与此同时。

连续引爆了七艘实验飞艇的民勤飞艇工厂，终于搜集到了各种实验数据。

他们也知道了飞艇爆炸、燃烧、泄露的临界点。

在近200次测试过程中，飞艇氢气气囊泄露会导致爆炸的概率非常小，特别是在高空飞行过程中，飞艇氢气气囊泄露了，是不会发生爆炸的。

要么直接泄露到空气之中，然后飘向更高的大气层。

要么在泄露过程中不断喷气燃烧。

之所以不容易出现爆炸，原因就是氢气爆炸需要特定的浓度，以及和氧气混合之后，形成一定的混合比。

而这种特殊的比例，在空中飞行的过程中，是很难形成的。

毕竟空中飞行过程中，空气流动速度非常快，氢气很难在一个区域形成特定的浓度。

反倒是燃烧，才是氢气气囊泄露之后的最大风险。

为了应对飞艇飞行过程中，万一出现氢气泄露的情况，以及泄露之后，出现燃烧的情况，飞艇公司进行了技术改进，同时也制定了各自应急方案。

比如在气囊和蒙皮之间的，布置一大片环型气囊，这些气囊内部填充了二氧化碳，用来隔绝氢气和氧气接触。

哪怕是氢气发生泄露了，在不幸中点燃了，也会第一时间烧穿二氧化碳气囊，然后导致二氧化碳从烧穿的位置溢出，从而和燃烧的氢气对冲。

而且二氧化碳气囊还有另一个用途，那就是通过液化和气化，调节气囊的浮力大小，方便飞艇调节整体的浮力。

同时二氧化碳气囊的液态二氧化碳储存罐中，一旦收到内部的氢气气囊燃烧的信号，或者二氧化碳气囊破裂的情况，会开始喷出大量的二氧化碳，从而维持飞艇内部的二氧化碳浓度，还可以挤压周围空气的氧气靠近，给驾驶员提供应急的时间。

当然，这些氢气飞艇都是无人驾驶的，因此驾驶员都是通过远程控制飞艇，遇到突发状况，他们需要时间来处理。

随着一个个改进方案完成。

第一艘可以进行实验飞行的运输飞艇：蓝鲸1型1001号终于在十一月底完成。

这艘飞艇长度两百米出头，高度五十多米。

其内部有27万立方米的氢气气囊，可以在海拔3000米以下的空域，实现200吨的有效载荷。

最大起飞重量为320吨，最大有效载荷200吨。

最高飞行高度海拔1.2万米，巡航飞行高度海拔3000米以下。

最大飞行速度150公里每小时，巡航飞行速度60公里每小时到120公里每小时。

最大续航里程13500公里，在最大载重情况下的最大续航里程为4500公里。

飞艇工厂的飞艇船坞内，随着一个个氢气气囊被充满氢气，为了以防万一，船坞内部此时并没有人员，还充满了大量的二氧化碳，用来隔绝氧气。

蓝鲸飞艇总设计师候鑫，飞艇公司总经理万高峰都在附近的地下掩体基地内。

“报告，飞艇氢气气囊充气完毕。”

“报告，系留缆绳承受拉力为308吨，不符合起飞浮力。”

“报告，飞艇外夹层氢气浓度为零，符合起飞指标。”

“报告…”

万高峰看了一眼手表的时间，随即吩咐道：“开始回收船坞内部的二氧化碳。”

“收到！”

硅丝结构建造的轻质穹顶上，大量空气被吸进来，同时船坞底部的吸气通道也打开，将内部的二氧化碳抽走。

“报告，飞艇系留缆绳拉力下降…”

随着船坞内部的二氧化碳浓度下降，飞艇浮力也在下降，因为二氧化碳在近地面的密度比较高，大概比空气重了54%左右，这会导致飞艇浮力提升54%。

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