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第四百二十六章 新一轮的工业革命（第3页）

再加上今年推出的海蓝MEV，这款中型SUV也引起了市场的爆火，在国内销售非常火爆不说，而且在海外地区的销量也非常好。

依靠着海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款三十多万的车型，海蓝汽车才彻底打破了之前的高科技属性大玩具的属性，让海蓝汽车真正走进千家万户，成为普通中产家庭的购车选项。

而这背后，也离不开海蓝汽车在技术上的持续公关，对技术成本的持续压缩，供应链的国产化完善……

车做的再好，价格降不下来也没什么意义。

除了海蓝汽车本身的努力外，这也和国内最近两年力度越来越大对新能源汽车的扶持力度有极大的关系。

国内对新能源汽车行业的扶持可是全方位的，力度极大。

如力度巨大的新能源购车补贴……普遍都能拿到六万左右的补贴呢，这可不是个小数目。

还有普通人不太了解的税收优惠、资金支持等，而这也是力度极大的支持。

最后则是影响极为深刻，作用巨大的新能源汽车专属牌照……新能源专属牌照一出，海蓝汽车以及其他品牌的电动车销量可以说是一夜暴涨。

尤其是在深城，沪城，京城等限牌的地方里，人们不是没钱购车，而是摇不到油车的牌照，没办法购车！

而新能源专属牌照出现后，可不用摇号，买车就有，于是乎一大堆这些一线城市的人，哪怕是普通家庭为了买车，都开始选购新能源汽车了。

有钱一些的选购海蓝汽车，手头紧张的则是选购国内其他品牌的新能源汽车。

这也是今年海蓝汽车销量持续大涨，出现供不应求局面的重要原因。

去年的时候，海蓝汽车方面就已经预料到了今年国内市场会出现销量保障的情况，提前进行了产能布局。

在国内方面，除了在深城基地以及沪城基地进行扩产外，海蓝汽车在中部的江城投资建设了一家汽车工厂，年产能达到了二十五万辆，这个预计年底投产。

随后又在京城打造了一个巨大的汽车工厂，该工厂综合年产能能够达到三十万辆。

同时海蓝汽车还在西南部的川城投入巨资，打造国内第五家超级工厂，同样是一个供应链完整的汽车工厂，设计年产能达到三十五万辆，面向西南等地区的市场。

如今川城生产基地还在建设当中，预计要到明年初才能投产，但是京城生产基地却是已经顺利投产了。

面对这样的重要的综合生产基地的投产，徐申学也是亲自凑空过来参加投产仪式，见证了该工厂的第一辆海蓝汽车的下线。

徐申学还亲自开着第一辆下线的海蓝SLM，在测试场地简单跑了一圈呢。

随着该工厂的顺利投产，海蓝汽车的年产能已经提升到了一百二十万辆。

等到年底的时候，海蓝汽车的产能将会提升到一百四十五万辆。

明年春天加上川城工厂投产的话，海蓝汽车的产能将会进一步提升到一百八十万辆！

以上这些是国内产能，此外国外还有一些组装工厂的计划，不过进度要缓慢一些，泰国工厂进度最快，预计明年冬天就能投产，该厂的初期设计产能是十万辆，后期是二十万辆。

加上泰国工厂的二十万设计产能，上述就是海蓝汽车野心勃勃的两百万产能计划了。

而两百万并不是重点，等到后年的话，产能还会进一步大幅度攀升。

设计产能十五万辆的巴西工厂预计后年春天投产，设计产能二十万辆的墨西哥工厂预计后年夏天投产。

至于西班牙工厂，本来预计也是后年上半年的……但是具体时间进度不好说

因为欧洲那破地方各种扯皮的事太多了，西班牙工厂项目的建设计划都已经敲定好几个月了，但是现在还停留在平整地形阶段……

换成国内的话，早就完成基础建设，开始进入设备安装阶段了……海蓝汽车搞的国内这几家工厂，基本上项目启动一年多点的时间就能投入前期的小批量生产了，然后再用几个月时间来的进行继续扩产，大概两年内就能够完成整个项目周期，达到整个项目的设计产能。

但是在西班牙工厂里，几个月时间过去了，连工厂用地都还没有整理干净……项目组那边还在为一片所谓的林地以及生存在林地里的小动物们，和当地的各种基金组织扯皮。

各种乱七八糟的各种动保、环保等各类组织挨个找上门来，大幅度拖延了西班牙项目进度时间表，所以哪怕是海蓝汽车自己，也无法预估该项目的具体进度表了。

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