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967 闲聊（第2页）

没办法，我这才开始帮助家里创业，当时也没想着活儿多大的都很公共，就是想着给父母找点事情做，却没成想，现在集团发展到今天这个样子，说真的，我一开始是误录入怒喝都想不到的。”

周方远这些话里面就有很多假话了，但是谁又能指出来他的虚假内容呢？还不是他想说什么就说什么？

“原来是这样……”

黄小厨点点头。

小凌在旁边根本连说话的机会都没有，只是用崇拜的目光看着周方圆。

何老师心里阻止语言，准备继续问下去的时候，小凌突然开口了。

“周……周先生，您在平时有什么喜欢的东西吗？或者兴趣爱好什么的？”

小凌就跟狂热封死是的，一颗心都放在了周方远身上，下意识的问了一句。

“喜欢的东西……我比价喜欢摩托车算吗？其实我挺喜欢印第安摩托车的。”

印第安？

周方远此言一出，对面三人都有些茫然。

主要是，这年头印第安这个牌子在国内还完全是小众呢。

但在国际上，印第安可是相当硬的牌子，只是陷入的印第安摩托车，日子是最难过的一端时期。

1901年，乔治·亨迪邀请奥斯卡·赫德斯特罗姆加入自己的公司，担任首席工程师，两个骑行爱好者立志打造出世界上速度最快的电动自行车。乔治有名气，为了公司的发展不停东奔西走，引入股东筹集资金支持奥斯卡的研究。奥斯卡也没有辜负乔治的期望，申请了多项专利，在同年成功设计出了第一辆印第安摩托车。

一不留神，乔治和奥斯卡合伙创建的印第安摩托公司成为了美国第一家摩托车公司。那时候，哈雷戴维森还没诞生，身为美国摩托车市场的拓荒者，印第安摩托车举行和赞助了多个摩托车比赛，并在比赛中多次取得第一。

1903年，奥斯卡骑着印第安摩托车赢得了从纽约到春田的耐力赛，并且以56英里小时的速度创造了新的世界纪录。奥斯卡仍不满足，他和团队继续研发出了各种新技术，例如双速变速器，自动油泵，后悬架等，使印第安摩托车的性能更为强悍。1914年，赛车手欧文贝克骑着一辆印第安摩托车从圣地亚哥出发，用时十一天就穿越美国大陆，到达纽约，打破了横贯大陆的记录，引起了轰动。

在奥斯卡的技术支持下，印第安摩托车成为了赛道上的超级明星，在各大比赛中都力压哈雷摩托，取得胜利。

在这期间，印第安摩托车的另一位创始人乔治也没闲着，他前往美国各地联络经销商并为公司安排融资。在他的管理下，印第安摩托车急速扩张，在1913年生产了32000辆摩托，把竞争对手哈雷远远甩在脑后，成为了世界上最大的摩托车制造商。然而就在印第安摩托车到达顶峰的1913年，公司联合创始人和首席工程师奥斯卡·赫德斯特罗姆却被扫地出门。这不是俗套的鸟尽弓藏的故事，公司的另一位创始人乔治·亨迪不想让奥斯卡离开，可是他却控制不了董事会的决定。

管理层虽然赶走了两位创始人，做了一系列愚蠢的决策，但在1916年迎来了摩托车天才设计师——查尔斯·贝利·富兰克林。

富兰克林是来自爱尔兰的资深摩托车玩咖，在他的设计下，印第安推出了侦察兵和酋长系列摩托，这两种型号均以强度和可靠性而闻名，帮助印第安有效地狙击了竞争对手哈雷戴维森。随后资本主义经济大萧条到来，但是凭借“侦察兵”和“酋长”，印第安摩托的销量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理层却纷纷抛售股票，杜邦汽车公司接手了印第安，并对管理层进行了大换血。在杜邦的带领下，杜邦汽车公司不再生产汽车，并将资源全部集中于生产印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托车数量几乎与其竞争对手哈雷戴维森一样多。在此期间，印第安还生产其他产品，如飞机发动机，自行车，船用电机和空调等。

随着美国加入二战，印第安的管理层又犯了之前管理层犯过的错误，将公司生产的摩托几乎全部销售给了盟国军队，普通消费者在市场上几乎购买不到印第安摩托。

虽然在二战期间印第安和军队做生意获取了大量利润，但是战争一结束，印第安就陷入了经营困境。一方面，同样向军队供应摩托车，哈雷通过谈判取得了更好的合同，而印第安则在战后留下了资金回收困难的问题。另一方面，由于在战时平民几乎购买不到印第安摩托，战后，老百姓已经形成了消费习惯，不再购买市场上的印第安摩托。

1945年，杜邦家族开始抛售印第安摩托公司，由拉尔夫·罗杰斯领导的一个集团购买了该公司的控股权益。

拉尔夫·罗杰斯和保罗·杜邦不同，他是一个实实在在的商人，对摩托车可以说是一窍不通。在他的领导下，为了迎合市场，印第安不再生产“侦察兵”等重型摩托车，转而生产轻型摩托车。新的管理层盲目扩张，大量借贷扩大生产线，因为仓促上马，设计存在缺陷，生产管理混乱，新车型的推广以失败告终。1953年，印第安摩托车制造公司再次被甩卖，印第安摩托颠沛流离的命运自此开始。

之后接手印第安品牌的投资人和拉尔夫·罗杰斯一样，最关心利润回报，他们大多不是机车爱好者，因此印第安一直没有形成稳定的企业文化和品牌文化。一旦面临经营困难，管理层出现分歧，品牌就被甩卖。

从1953年开始，印第安摩托无数次破产，恢复生产，再破产。直到前世的2011年，印第安品牌落入自己的小辈北极星集团手中，才开始逐渐恢复元气，重新生产。这时候，印第安摩托的市场份额远远不如他曾经的跟班小弟哈雷，甚至落后于日本的川崎，铃木。北极星集团接手后，命运坎坷的印第安终于迎来了新生，重新步入高端摩托车品牌系列。作为美国最古老的摩托车品牌，印第安用11年的漫长岁月向我们吟唱了一个品牌的兴衰。

经营者的失败并不能掩盖印第安摩托车的荣耀，至今，如果哈雷车手在公路上遇到印第安车手，会向他们挥手致敬。

所以现在印第安摩托车日子很不好过……那是不是？嗯？

周方远突然有些心动。

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